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Les origines | Retour
Historique du tuning | par Alain | posté le 08.07.11
vu 1801x | dernière : le 21.05.13 à 16h31 | |
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Historique, naissance et origine du Tuning
Quand les courses de Rallye firent leur apparition, on vit alors des voitures de tourisme "tellement ordinaires" se transformer en "bêtes de route".
Pour rouler à haute vitesse, les composants d'un véhicule d'origine ne suffisaient plus.
Un "nettoyage" de fond en comble allait s'opérer : les moteurs étaient "dopés" par différentes méthodes, les ressorts étaient diminués d'au moins la moitié, les amortisseurs se sont vus renforcés à tel point que la moindre bosse engendrait de sacrés chocs au pilote, les jantes variaient de taille selon qu'il fallait à la voiture plus de puissance (petit diamètre) ou plus de vitesse (grand diamètre), à l'intérieur ne se trouvait qu'un seul siège (la plupart du temps) qui enveloppait le pilote ainsi qu'un harnais façon "pilote d'avion de chasse" qui le ficelait au siège comme un saucisson.
Voici quelques unes des modifications apportées à ces autos pour leur permettre de meilleures performances.
Et c'est dans cet état d'esprit qu'a découlé peu à peu, le Tuning.
L'apparition du Tuning varie selon les sources ; nous allons étudier l'une d'elle.
1930, naissance du phénomène
Le Tuning puise son origine dans le phénomène Hot-Rod. En 1930, dans l'état de Californie, apparaît un nouveau style de conduite qui consiste à repousser toujours plus loin ses performances automobiles aussi bien sur pistes que sur routes. A la fin des années 30, le SCTA (South California Tuning Association) organise les premières courses officielles de vitesse. C'est alors une révolution dans le phénomène Hot-Rod.
A l'époque, les modèles les plus appréciés et tunés sont les Ford modèle 32. Les courses prennent alors rapidement de l'ampleur, et s'étendent au quotidien pour faire place au Street-Rodding (Hot-Rod de rue). Tant et si bien qu'en 1947, la police américaine tente de stopper ces pratiques et arrête les tuneurs trop rapides sur routes.
Le phénomène perd quelques peu de son prestige. Mais la répression n'a pas l'effet escompté puisque les tuneurs ont trouvé une solution plus radicale : mettre au point des voitures encore plus puissantes. C'est ainsi que l'on voit l'apparition des Ford 36, 39 et 40.
Développement et arrivée en France
Ensuite, dans les années 50, les courses professionnelles de Hot-Rod et de dragsters font leur apparition, mais ces voitures ainsi transformées sont illégales et déclarées hors-la-loi. Pendant 20 longues et glorieuses années, le Tuning poursuit son développement. Les voitures sont de plus en plus belles, rapides et insolites.
Vers 1985, le Tuning traverse l'Atlantique et s'installe en France. Son statut est plus une affaire de quotidien et d'embellissement particulier que de vitesse pure sur des circuits arrangés.
C'est surtout sous la forme du plaisir de modifier et de personnaliser sa voiture que le Tuning apparaît .
Les différents styles de Tuning suivant les pays.
AUX ÉTATS-UNIS
Le Hot Rod
Ce style est les prémices du Tuning et effectué sur les modèles d'entre deux guerres comme principalement les Ford T32 et T33. Ce qui consiste à modifier sa voiture (moteur, aérodynamique, poids) pour gagner les courses du vendredi soir sur Main Street (voir le film American Graffiti) ou sur les lacs salés. À l'intérieur même de ce mouvement, il existe plusieurs styles comme le street rod, le nostalgia ou encore le rat rod où on laisse volontairement rouiller l'auto pour lui donner un aspect patiné.
Le Kustom
Il concerne exclusivement les véhicules d'après guerre, jusqu'à 1965. Pour entrer dans cette catégorie, le véhicule doit être théoriquement équipé d'une calandre et de pare-chocs chromés et de pneus à flanc blanc.
Le Pro-touring
Ce style s'effectue sur les anciennes américaines, et plus particulièrement sur les « muscles cars ». On modifie la mécanique, les suspensions et les freins. On trouve des Ford Mustang des années 1960 avec un moteur à injection, des suspensions indépendantes et des freins à disque aux 4 roues. Les intérieurs cuirs et des jantes modernes font leurs apparitions quand la préparation n'est pas uniquement étudiée pour le drag.
Le Lowriding
Il a été inventé par les Latino-Américains de la côte Ouest, qui équipent notamment leur véhicule d'une suspension hydraulique, ce qui leur permet de lever et baisser leurs véhicules, et parfois même de réaliser des sauts. Ces modifications sont généralement appliquées sur les voitures de milieu de gamme des années 1970 à 1990. Les peintures y sont souvent fantaisistes et assez exubérantes.
Le Donk style
Il vient du sud des États-Unis et consiste à ajouter des jantes et des pneus démesurés, jusqu'à 40 pouces, sur des voitures des années 1970 à 1990, et de les recouvrir de peintures fantaisistes. Ce style est apparu en 2004 sur la côte des États-Unis du sud-est.
Le Dub
C'est une personnalisation très haut de gamme, sur des voitures elles-mêmes haut de gamme (notamment Chrysler 300, ou SUV type Hummer). La caractéristique la plus notable des voitures DUB est la pose de jantes de grande taille, minimum 22 pouces, peinture sobre (souvent noir) et forte présence de chrome, les équipements intérieurs sont aussi très luxueux (hifi, vidéo, multimédia).
Le Rétro Build
C'est très récent et vient du Sema Show 2007, dont le but est de prendre un Muscle Car nouvelle génération et de le modifier de façon à lui donner un aspect vieille école.
AU JAPON
Le VIP
Il consiste à personnaliser une voiture de luxe japonaise. Il a été créé par les yakuzas (mafia japonaise). On y greffe des jantes de grande taille, et une suspension rabaissée. Le moteur est également modifié. Cela s'apparente à du DUB en quelque sorte, mais en version plus soft.
Le Sleeper
Il consiste à modifier seulement les parties mécaniques de la voiture, le châssis et la liaison au sol (jantes, pneus, suspensions, barres de renforts).
Le Drift
Le but est de positionner la voiture en dérapage permanent. Les modifications n’ont qu’un seul but : les performances. Le moteur, châssis, aérodynamique sont modifiés.
Le Bōsōzoku
Ce style est l’équivalence d’une préparation de « JACKY ». Les modifications sont exubérantes grossières et très inesthétiques, voire dangereuses : les ailerons, pare-chocs et autres modifications sont surdimensionnés.
EN EUROPE
Le German look
C'est une préparation sobre. Les modifications sont légères et on recherche l'homogénéité. Les bases sont allemandes. Les modifications sont généralement un rabaissement des suspensions, des jantes à déports extérieur, un lissage de la carrosserie et un intérieur refait sans exubérance.
Le Tuning espagnol
Les bases sont souvent méconnaissables. Les peintures y sont très vives, et souvent accompagnées de décorations du type Flaming, ou tribal, bien que beaucoup d'autres styles de décoration existent. Elles sont aussi équipées de kit extra large.
Le Tuning italien
Très proche du style espagnol, il reprend toutes ses caractéristiques, sauf que les lignes sont cassées, avec une adjonction de nombreuses prises d’air. Le Tuning italien est aussi exubérant que le Tuning espagnol.
Le Tuning français
Il reprend les bases du Tuning allemand avec une tendance aux autocollants de fournisseur d’accessoires et de produit d’entretien, ainsi que les noms de clubs.
LES CONCOURS
Le Tuning est aussi l'installation ou la modification de systèmes audio originaux. Ces modifications du système audio ont entraîné la création de concours organisés dans les meetings pour des démonstrations de puissance sonore en public.
Deux types de concours audio :
Le SPL
Le but recherché est une pression acoustique la plus forte possible dans un véhicule hermétiquement fermé. La plus grosse puissance actuellement en France est de l’ordre de 158 décibels.
La qualité son
Le but visé étant d'obtenir une qualité sonore la plus fidèle possible. La qualité de restitution sonore est le seul critère recherché. C’est avec un appareil de mesure électronique que l’on mesure la courbe de réponse en fréquence et sa linéarité.
Les autres concours
L’esthétique
Le reste des concours porte sur l’esthétique de la voiture réparti en différents concours suivant les associations organisatrices: top jantes, top intérieur, top coffre, top peinture, top 10 / 15 / 20 / 30, les tops néon en nocturne, etc…
Une toute récente Fédération de Tuning
Un certain nombre de professionnels se sont réunis pour mettre en place la FI2A, la première fédération de Tuning dont le nom officiellement est Fédération Interprofessionnelle des Accessoires Automobiles. A ce jour, une trentaine de professionnels sont affiliés à ce groupement, dont le but est de donner une meilleure image du Tuning en France afin de permettre aux passionnés de réaliser des préparations tout en respectant les lois et les normes de sécurité. La mission de cette fédération risque d’être longue et délicate. Depuis 2007, la FI2A est devenue la FICAT : Fédération des Importateurs et Constructeurs des accessoires et du Tuning.
Cette nouvelle fédération est devenue l’interlocuteur officiel des pouvoirs publics
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